5款电池寿命超过20万公里的混动车和5款电池耗电快的混合动力车

在购买混合动力汽车时，大多数驾驶员最关心的问题之一就是电池寿命。毕竟，电池是混合动力系统的核心——更换电池可能要花费数千美元。

有些混合动力车型以超乎预期的耐用性而著称，悄无声息地跑完了20万英里，没有出现任何问题。然而，有些车型却以快速耗油、高昂的维修费用而闻名，车主们的失望远比他们预想的要早。

在本文中，我们将拨开炒作和营销的迷雾，为您带来重要的真实数据和车主体验。我们精选了五款混合动力汽车，它们均是公认的电池续航冠军，始终提供长期可靠性和低维护性能。

电池寿命超过 20 万英里的混合动力汽车

然后，另一方面，我们将重点介绍五种面临电池退化、过早失效或高更换成本问题的混合动力汽车——这些问题在签署任何文件之前都需要了解。

无论您是想寻找长途伴侣的日常通勤者，还是想省钱的二手车买家，本指南都能为您提供内幕信息。让我们深入了解那些续航里程长的混合动力汽车，以及那些续航里程短的车型。

1.丰田普锐斯（2004-2015年）

第二代和第三代普锐斯车型为混合动力汽车的使用寿命树立了黄金标准。据悉，丰田近年来的镍氢电池组在保养得当、驾驶习惯良好的情况下，使用寿命可超过20万英里。

虽然普锐斯并不是第一款进入市场的混合动力汽车，但它是第一款将混合动力效率与标准经济型汽车的实用性相结合的汽车，拥有四个车门、宽敞的后备箱以及可容纳四名乘客的空间。

第二代普锐斯在此基础上进行了进一步的改进：更宽敞的车厢、掀背式的多功能性、更新的内饰功能以及比上一代更强大、更环保的混合动力传动系统。

对于那些不熟悉的人来说，混合动力传动系统将紧凑型汽油发动机与电动机配对，使汽车能够在保持低排放和高效燃油消耗的同时提供动力。

当驾驶员全力加速时，两个电机会同时启动，以产生最大动力。然而，在需求较低的驾驶条件下（例如城市驾驶或交通拥堵），普锐斯会在汽油和电动机之间切换，并且经常仅依靠电力驱动。

再生制动系统可回收制动过程中通常以热量形式浪费的能量，并将其转化为电能为电池充电，无需再为车辆充电。仪表盘上的监视器可实时显示哪个电机处于活动状态、能耗等指标。丰田将普锐斯的最新系统命名为“混合动力协同驱动系统”。

虽然功能与第一代车型相似，但升级后的系统在提供更强劲动力的同时，排放也更低。据丰田称，新动力传动系统与上一代相比，尾气排放量减少了30%，并同时获得了SULEV（超级低排放汽车）和PZEV（部分零排放汽车）认证。

2004款丰田普锐斯在城市和高速公路的综合油耗为每加仑55英里，是目前市面上最省油的中型轿车。尽管油耗表现优异，普锐斯仍能在10秒内完成0-60英里/小时的加速。

除了创新的动力传动系统外，普锐斯还为最多四名成人提供舒适的乘坐体验。虽然它比传统的中型轿车略显紧凑，但即使是身材较高的后座乘客也能找到充足的腿部和头部空间。

座舱采用升级材质，布局独特，营造出清新脱俗的氛围，同时又不失预期的便利性。该车型新增的选装配置包括无钥匙点火系统、DVD导航系统和氙气大灯。

掀背式的布局使其能够轻松将大件物品装入后备箱，其16.1立方英尺的可用空间堪比丰田凯美瑞的后备箱。与初代普锐斯相比，这款重新设计的车型更像是一款实验性的概念车，而非真正的量产车型，而它是一款真正实用的家庭轿车。

它具备所有基本性能——例如坚固的结构和精湛的性能——而且起价仅为2万美元，令人惊喜。令人印象深刻的燃油经济性加上一系列标准配置，2004款丰田普锐斯注定会成为今年最受关注的车型之一。

他们的热管理系统非常强大，替换零件随处可见且价格实惠。出租车车队和优步司机通常使用原装电池行驶超过30万英里。车主们反映，在20万英里之前几乎没有出现明显的性能下降。

2. 雷克萨斯 RX 400h / RX 450h

这些豪华跨界车采用与普锐斯类似的混合动力系统，但动力更强。镍氢电池安装在通风良好的区域，有助于冷却并延长使用寿命。

两年前，雷克萨斯RX 400h首次亮相，为长期以来以高油耗著称的豪华SUV市场带来了更省油的混合动力技术，开创了一个新时代。

尽管丰田和福特早在几年前就推出了价格更亲民的混合动力多用途车，而通用和克莱斯勒的大型豪华SUV现在也进入了混合动力领域，但2008款雷克萨斯RX 400h仍然是中型豪华SUV类别中唯一的“绿色”选择。

RX 400h 采用全混合动力技术，其油电动力系统可根据驾驶条件以三种不同模式运行：纯油模式、纯电模式或纯电混合模式。该系统的核心是一台 V6 发动机搭配一台电动发电机，为前轮提供动力。

该车将能量储存在镍氢电池组中，该电池组位于后排座椅下方，位置便利，不会占用过多的内部空间。这些组件协同工作，可输出高达 268 马力的动力，RX 400h 可在 8 秒内加速至 60 英里/小时。

在轻度加速或滑行时，车辆完全依靠电池供电，从而节省燃油。其加速性能堪比一些搭载V8发动机的SUV，同时实现了同级车型中顶级的燃油效率。

当然，这些技术优势的背后是高昂的价格。一辆配置齐全的RX 400h售价近5万美元，比配置相当的RX 350贵了约4000美元。即使油价超过每加仑3美元，也需要相当长的行驶里程和多年的使用才能抵消这笔较高的初始成本。

从“拯救地球”的角度来看，选择普锐斯仍然是更合理、更有意义的选择。即便如此，RX 400h仍然是一款极具吸引力的车型。它集速度、燃油经济性和豪华性于一身，提供了一套全面的配置，几乎能引起所有豪华SUV消费者的共鸣。

雷克萨斯 RX 400h 的混合动力系统由一台 3.3 升 V6 汽油发动机和多台电动发电机组成，为动力传动系统和各种车辆系统提供支持。前轮驱动车型使用两台电动发电机，其中一台用作起动机，另一台提供驱动力。

全轮驱动车型配备第三台电动机，为后轮提供动力，增强牵引力。该混合动力系统可输出高达 268 马力的动力，并搭配专用的无级变速箱 (CVT)。

据雷克萨斯称，前轮驱动的RX 400h从静止加速至60英里/小时（约97公里/小时）仅需7.5秒，而全轮驱动车型则需时稍短，为7.3秒。两款车型在适当配置下均可提供3500磅（约1540公斤）的牵引力，与非混合动力版RX 350相同。

美国环保署 (EPA) 的燃油效率评估显示，RX 400h 的燃油效率远高于其他纯汽油 V6 和 V8 车型。前轮驱动的 RX 400h 城市道路油耗为 27 英里/加仑，高速公路油耗为 24 英里/加仑，与许多搭载四缸发动机的小型 SUV 一样省油，在某些情况下甚至更省油。

许多 2006 年至 2013 年生产的 RX 混合动力车至今仍在路上行驶，原装电池组行驶了 200,000 英里，性能没有明显下降。

3. 本田雅阁混合动力车（2018年至今）

本田在最新款雅阁中重新制定了混合动力战略，改用更高效、热稳定的锂离子电池设计。

这些电池的设计具有更少的压力循环和更平稳的负载处理。

2018 年的早期车型一直行驶超过 150,000 至 200,000 英里而没有出现电池问题，与早期的本田混合动力车相比有了显着的改进。

本田雅阁混合动力车长期以来一直是同类车型中的领先者，因其出色的燃油效率、宽敞的内部空间以及超出预期的操控和加速性能而闻名。

2018款雅阁混合动力车更具吸引力。它经过了全面重新设计——就像其非混合动力车型一样——现在提供了更大的内部空间、焕然一新的现代外观设计以及新的技术和安全配置。

新增的“自适应巡航控制、前方碰撞缓解、盲点监测和车道偏离预警”等现已成为标配的安全功能，为雅阁混合动力车型的基础款提升了显著的价值。得益于重新设计的电池组布局，2018 款车型的载货灵活性也得到了提升。

此前，混合动力车的电池位置导致后排座椅无法放倒，限制了载货空间。现在情况已经不同了。最新款雅阁混合动力车现在配备了“60/40分体式折叠后排座椅”，并提供“与标准版雅阁相同的载货空间：16.7立方英尺”。

从表面来看，2018 款雅阁混合动力车保留了与上一款车型相同的动力系统：“2.0 升四缸发动机搭配一对电动机”。

换用新车型后，燃油效率略有下降，从“EPA 估计的 2017 年综合油耗 48 英里/加仑下降到今年的综合油耗 47 英里/加仑”。尽管油耗略有下降，但雅阁混合动力车对于同等尺寸的中型轿车来说，仍然具有出色的油耗表现。

4.丰田凯美瑞混合动力车（2012-2017年）

与普锐斯一样，同时代的凯美瑞混合动力车也采用了丰田久经考验的混合动力协同驱动系统和镍氢电池技术。这款轿车的调校较为保守，这意味着电池不会承受过大的压力。

2016款丰田凯美瑞混合动力车几乎没什么可抱怨的。它拥有宽敞的车舱，行驶安静无比，尽管运动性能并不突出。即便如此，这款中型轿车在确保舒适驾驶的同时，还非常省油。

2016 款丰田凯美瑞混合动力车搭载一台 2.5 升四缸发动机和一台电动机，可产生“200 马力”的动力。

驾驶时，混合动力系统可在汽油和电力之间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。然而，汽油发动机怠速一段时间后重新启动时，会感觉到轻微的震动。该车标配无级自动变速箱。

凯美瑞混合动力车 2016 款的设计主要以舒适性为核心，相比早期版本，其操控性有所提升。即便如此，它在驾驶动态方面仍无法与“2016 款雪佛兰迈锐宝混合动力车”等竞争对手相提并论。与其他一些混合动力车不同，凯美瑞混合动力车的刹车在用力踩下时会感觉急促、卡顿，而在常规踩踏下则略显松软或有弹性。

基础款凯美瑞混合动力LE的EPA油耗为城市道路42英里/加仑（约合每加仑42英里），高速公路38英里/加仑（约合每加仑38英里），这使其稳居混合动力轿车的油耗区间。与此同时，“凯美瑞混合动力SE和XLE车型的城市道路40英里/加仑（约合每加仑40英里），高速公路37英里/加仑（约合每加仑37英里）”。

凯美瑞混合动力车的内饰可容纳五人，并标配电动可调式驾驶座椅。可选配置包括电动可调式前排乘客座椅、真皮内饰和前排座椅加热。前后排座椅均提供良好的舒适性和充足的腿部空间。

对于家庭用户来说，凯美瑞混合动力车配备了完整的“外侧后排座椅上的LATCH儿童座椅连接器，以及中间座椅上的系绳锚”。安装后向式婴儿座椅很简单，但“固定头枕会干扰前向式汽车座椅的安装”。

凯美瑞混合动力车的标准技术功能包括“双区自动气候控制、蓝牙和带有 6.1 英寸触摸屏的丰田 Entune 音响系统” 。

可选功能进一步扩大了吸引力，包括天窗、卫星收音机、“带有导航和智能手机应用程序集成的升级版 Entune 系统”、“无线智能手机充电”和“JBL 音响系统”。

许多这一代凯美瑞混合动力车使用原装电池可以行驶 25 万英里，尤其是在气候温和的地区。

5.福特Escape混合动力车（2005-2012年）

福特与丰田合作开发的早期混合动力汽车得益于完善的热管理系统和可靠的电池化学性能。

福特Escape Hybrid作为首款上市的混合动力SUV创造了历史，即使在2008年，它仍然稳居同级别车型中最省油的宝座。尽管新的EPA测试方法略微降低了其官方油耗数据，但“2008款福特Escape Hybrid仍然是少数几款在实际驾驶中能够达到百公里30英里（约7.7公里）油耗的运动型多用途车之一。”

同时，它仍然为四口之家，甚至包括家里的狗狗，提供了充足的空间和舒适度。关键在于？选择混合动力车并不需要牺牲实用性，而这正是这款 Escape 的优势所在。

与其纯汽油版车型一样，2008款Escape Hybrid也进行了改款。全新的方形造型赋予其更硬朗、更自信的外观。内饰的更新远不止于外观。仪表盘布局更加简洁，尤其是空调和音响控制按钮的布局，整体设计也更加高档——“夜晚的灯光充满了冰蓝色。”

福特还通过导航系统提升了其性能，该系统现在可以通过 DVD 运行并显示在更大的触摸屏上，使其成为一项更有价值且可选的功能。

为了降低车厢噪音，福特改进了车顶结构，并增加了夹层挡风玻璃、隔音车顶内衬和更厚的地毯——所有这些都有助于提供更安静的高速公路驾驶体验。

Escape Hybrid 的动力系统由一台 2.3 升四缸汽油发动机和两台电动机/发电机组成，总输出功率“高达 155 马力”。

虽然福特称其为CVT无级变速器，但它并非传统的皮带传动变速箱。相反，它采用行星齿轮系统，电动机和汽油发动机协同工作，提供平稳高效的动力。对于驾驶员来说，只需将变速杆置于“D”档并踩下油门即可。

如果您选择 Escape Hybrid 的全轮驱动版本，则在需要额外牵引力或加速时，会配备第三个电动机来驱动后轮。然而，“它并非真正的全轮驱动系统”，对于那些经常应对大雪天气的人来说，传统的汽油驱动 Escape 仍然更适合。

根据美国环保署 2008 年修订的估计，“前驱版 Escape Hybrid 城市道路油耗为 34 英里/加仑，高速公路油耗为 30 英里/加仑，而全驱版则为 29/27 英里/加仑。” 这使得它成为为数不多的将实际实用性与实际油耗相结合的小型 SUV 之一。

第一代Escape Hybrid使用原装电池通常能行驶超过20万英里。正因如此，它们才成为市政车队的宠儿。

快速排水的混合动力车

在本文中，我们将深入探讨混合动力汽车令人失望的一面——那些油耗过快的混合动力汽车。这些车型要么性能不达预期，要么油耗过高，要么过于依赖内燃机。

如果您正在购买混合动力汽车，或者只是好奇哪些汽车不太符合标准，请继续阅读 - 因为有时候，环保并不像看起来那么简单。

1.日产Pathfinder混合动力车（2014-2015年）

这款短命的车型使用的锂离子电池设计与SUV的重量不匹配。热管理不佳，而且系统经常导致电池过度循环。日产Pathfinder在2013款车型上进行了彻底的改造，重新设计后更能满足当代驾驶者的需求。

它一去不复返，不再保留了其长期以来标志性的硬朗卡车基因——包括传统的梯形框架底盘、大胆棱角分明的外观造型，以及备受赞誉的4.0升V6发动机。取而代之的是一体式车身结构、更流畅圆润的外观，以及横向安装的小型发动机，以便（信不信由你）适应前轮驱动。

如同其他在21世纪寻求现代身份的传统品牌一样，探路者进化的下一个合乎逻辑的步骤是加入混合动力系统——这让我们想到了本文介绍的2014款日产探路者混合动力车。我们的测试车型采用醒目的黑曜石黑色涂装，并配备了铂金内饰——升级费用为2,300美元。

该套件包含一系列家庭友好型功能，例如安装在前排头枕上的双7英寸娱乐屏幕、两个无线耳机、一个遥控器和一个辅助输入插孔，方便后排乘客安静地享受娱乐。如果后排乘客感到不适，双面板全景天窗可让乘客欣赏令人放松的天空美景。

白金版车型还配备了一套引人注目的20英寸双辐铝合金轮毂，并搭配235/55四季轮胎。除了这些高档配置外，我们还额外赠送了一套价值200美元的高级脚垫，进一步完善了我们这辆混合动力测试车的各项配置。

仅就其自身优点而言——我们稍后会谈到混合动力系统的细节——这款探路者保留了我们之前长期测试过的标准V6车型所欣赏的核心特性。它的三排座椅布局为七名乘客提供了充足的座位，并有足够的空间放置他们的装备。

第二排座椅可以倾斜和滑动，方便乘客进出第三排座椅。值得注意的是，尽管第三排座椅位于混合动力车锂离子电池组上方，但它仍然可以完全放平。日产表示，电池组足够紧凑，不会占用乘客或载货空间。

作为白金版车型的一部分，前排座椅配备加热和冷却功能，提供舒适性和符合人体工程学的支撑，非常适合城郊通勤。所有 Pathfinder 混合动力车型均标配八向电动调节驾驶座椅、后视摄像头、7 英寸中央信息娱乐屏幕以及带一键启动功能的日产智能钥匙系统。

虽然仪表盘与纯汽油版 Pathfinder 非常相似，但位于速度表和转速表之间的 4.2 英寸显示屏提供了混合动力专用信息，例如电池充电状态和电动机的实时活动

许多车主反映，车辆行驶不到10万英里就会出现故障。更换电池的成本极高，而且混合动力系统很难维修或翻新。

2.现代索纳塔混合动力车（2011-2014年）

早期的索纳塔混合动力车使用的是锂聚合物电池，这种电池在高温下性能会下降得更快。加之电池冷却性能不佳，以及早期存在的软件故障，这些电池经常需要提前更换。

2012款现代索纳塔混合动力车或许并非首款上市的环保家用轿车，但它代表了这家韩国汽车制造商的首次大胆尝试。它拥有抢眼的造型、丰富的标准配置以及一些引人注目的先进技术，足以展现其强大的实力。

动力系统的关键创新之一是现代自主研发的混合动力系统，该系统采用锂聚合物电池组。与竞品混合动力车型中常见的镍氢电池相比，这种电池更轻、更紧凑。

此外，电动机位于四缸汽油发动机和传统的六速自动变速箱之间。这种布局带来了更舒适的驾驶体验，尤其与那些配备无级变速箱 (CVT) 的竞争对手经常出现的嗡嗡声相比。

此外，该系统在低速加速时略显粗糙，感觉不稳定且不均匀。刹车手感也是一大弱点，反应迟钝且不自然，影响了整体的精致度。

相比之下，福特Fusion混合动力车和丰田凯美瑞混合动力车等竞争对手则避免了这类缺点。索纳塔混合动力车面临的另一个挑战是其与标准版索纳塔之间的价格差距，后者在高速公路上的油耗已经达到了令人印象深刻的35英里/加仑。从成本效益的角度来看，这使得混合动力车型的销售更加困难。

总体而言，2012 款现代索纳塔混合动力车对于寻求省油中型轿车的人来说是一个不错的选择，但它仍有改进的空间，才能获得与非混合动力车型相同的推荐度。

电池更换通常发生在行驶9万到12万英里之间。一些车主还反映，在此之前，车辆的燃油经济性和电量保持率就已经下降。

3.雪佛兰Tahoe混合动力车（2008-2013年）

通用汽车的双模式混合动力系统虽然创新，但结构复杂，难以与Tahoe这样的重型车辆很好地整合。混合动力部件，尤其是电池组，负担过重。

作为一款基于传统卡车平台打造的全尺寸SUV ，2010款雪佛兰Tahoe混合动力车拥有出人意料的强劲燃油经济性。这要归功于其双模式油电混合动力系统。

该车配备两台60千瓦的电动机，可在低速轻载工况下独立驱动车辆，使其在城市道路驾驶中实现了惊人的21英里/加仑的油耗——这在同级别车型中几乎是闻所未闻的。当需要更强动力时，一台6.0升V8发动机便会介入。

不过，值得注意的是，它与标准版Tahoe相比略有不足，后者的牵引力限制为8400磅，起价却低了约1.3万美元。虽然传统Tahoe的油耗可能会降低4到5英里/加仑，但前期成本的节省足以弥补相当一部分燃油成本。

考虑同价位的其他高端车型也很重要——例如奥迪Q7 TDI 和宝马X5 xDrive35d 等柴油三排跨界车。虽然这些车型的座位数是七座而不是八座，但它们的第三排座椅可以放平，为载货提供了更多便利。相比之下，Tahoe 的第三排座椅则需要拆除。

即便如此，Tahoe 的最大载货空间确实更大。然而，柴油欧洲跨界车的优势在于其精准的驾驶动态，远超 Tahoe。它们的牵引力和燃油经济性相差无几，对于追求实用性、性能和效率的买家来说，它们无疑是一个强有力的竞争者。

许多Tahoe混合动力车在行驶10万到12万英里左右时就需要更换电池。更换电池的成本往往超过了车辆继续上路的价值。

4.本田思域混合动力车（2003-2011年）

早期的本田混合动力车使用的镍氢电池热调节性能不佳，充电算法也过于激进。激进的再生制动循环加速了电池的损耗。

2008款本田思域比其紧凑型前代车型重了不少，也更精致了。它不再是本田最小的车型了——这个头衔现在属于飞度。

尽管如此，对于典型的小型车买家来说，思域仍然是首选。我们对现款思域评价很高——它上次大修是在2006年——而且它仍然是美国最畅销的车型之一。

思域 (Civic) 拥有众多令人信服的理由，其中最主要的是其丰富的车型阵容。与许多紧凑型轿车不同，思域既有轿车版本，也有外观更具侵略性的轿跑车版本。其简洁的内饰结构涵盖了从入门级 DX 到配置齐全的 EX 等各种车型，让买家可以轻松驾驭整个车型阵容。

思域系列还包括 Si、混合动力和 GX 等小众车型。Si 车型是同价位车型中性能最强的小型车之一，而混合动力版车型——得益于其汽油/电动动力系统——在实际路况下可实现超过 40 英里/加仑的油耗。

然后是思域GX，它绝对是市场上的异类。它使用天然气，可以使用特殊的“Phill”装置在家加油。它是你能买到的最贵的思域，但作为回报，它的尾气排放却是全美量产车型中最清洁的。

2008年值得关注的新车型是本田思域Mugen Si轿车。该车型基于思域Si打造，由本田著名的赛车运动和售后性能合作伙伴Mugen进行调校。

它配备了经过特别调校的悬架、18英寸轻量化锻造合金轮毂和高性能轮胎、全套空气动力学车身套件（包含可调节尾翼扰流板和后扩散器）以及运动型排气管。限量发售1000台，售价高达3万美元——这在思域系列中可谓独树一帜。

无论您选择哪个版本，思域在舒适性、内饰设计和安全性等核心方面均表现出色。此外，它还拥有极高的转售价值和长期可靠的口碑。

尽管比较各种选择总是明智的 — — 例如运动型马自达3、价值型现代伊兰特、或精致的大众 Rabbit 和捷达 — — 但 2008 款本田思域仍然是紧凑型车市场的明智之选，无论您想要的是轿车还是双门轿跑车。

思域DX、LX和EX版车型均搭载1.8升四缸发动机，可输出140马力和128磅-英尺的扭矩。动力通过五速手动变速箱或选装的五速自动变速箱传递至前轮。

GX 车型同样搭载 1.8 升发动机，但采用压缩天然气驱动，功率为 113 马力。虽然续航里程限制为 200 英里，但车主可以使用本田的 Phill 系统在家中轻松加油。

对于性能爱好者来说，思域 Si 配备一台额定功率为 197 马力的 2.0 升发动机，并搭配六速手动变速箱和限滑前差速器以增强牵引力。

燃油经济性是其另一大亮点。根据美国环保署 (EPA) 的估计，这款 1.8 升汽油发动机在配备自动变速箱的情况下，城市道路油耗为 24 英里/加仑，高速公路油耗为 36 英里/加仑。GX 也达到了同样的油耗。

5. 克莱斯勒Aspen混合动力车/道奇Durango混合动力车（2009款）

这些混合动力车仅生产了一年，是克莱斯勒短暂混合动力实验的一部分。它们采用了通用汽车的双模式系统，但配置并不优化。

2009 款克莱斯勒 Aspen Hybrid 不仅仅是汽车行业中被遗忘的实验品，它还是一个敢于逆流而上的迷人异类。

这款混合动力SUV于2008年仅生产了短短两个月，限量数百辆，展现了克莱斯勒在混合动力技术领域的大胆尝试，尽管时间短暂。虽然人们对其外观设计褒贬不一，但真正的故事却隐藏在车身金属之下——一个引人入胜的合作工程故事，值得关注。

Aspen Hybrid 搭载 5.7 升 HEMI V8 发动机，并集成了先进的混合动力系统。该系统由克莱斯勒、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马四家公司史无前例的合作开发而成。此次合作打造了世界上首个双模式全混合动力系统——将电动机嵌入标准自动变速箱内。

克莱斯勒在一份新闻稿中将其描述为“一套先进的节油系统，融合了四种固定齿轮比，以实现高效率和强大的动力操控能力。” 这款全尺寸SUV重达近6000磅，综合油耗超过20英里/加仑——对于同级别和同重量的车辆来说，这几乎是一项革命性的成就。

混合动力系统的两种运行模式专为城市和高速公路驾驶而调校。在城市交通中，Aspen 可以纯电动行驶，其双 87 马力电动机无需 HEMI 系统即可驱动车辆。这使得走走停停的通勤更加省油。

在更高的速度下，由于发动机的多排量系统 (MDS)，该系统可以无缝过渡到电动辅助和 V8 动力的混合，从而可以在四缸和八缸运行之间交替。

这种双模式功能是Aspen燃油经济性提升的关键。它能让高油耗的HEMI发动机在更长时间里保持省油四缸模式，这比传统发动机的模式更能实现。

电池故障在行驶10万英里之前很常见，寻找替换零件更是一场噩梦。电池系统的稀缺也意味着维修费用通常高得令人望而却步。

如果您正在考虑购买二手混合动力汽车，电池寿命应该是首要考虑因素。像丰田普锐斯和凯美瑞混合动力车这样的车型，以续航里程长而闻名，而且通常无需动用电池组。

另一方面，早期的本田思域混合动力车或日产探路者混合动力车等混合动力车很快就会变成昂贵的麻烦。

始终检查电池健康状况，询问服务历史记录，并在可能的情况下选择混合动力系统具有长期可靠性的型号。