5款寿命长达数十年的长冲程发动机和5款自毁发动机

在发动机设计方面，长冲程布局往往在耐用性和灾难性之间徘徊。理论上，更长的冲程可以带来更大的扭矩、更佳的低速动力和更高的燃油效率。

但在现实世界中，并非所有长冲程发动机都能充分发挥其潜力。有些发动机几乎坚不可摧，行驶数十万英里却几乎无故障——而另一些发动机最终沦为论坛和修理厂恐怖故事中的警示故事。

在本文中，我们将深入探讨长冲程发动机的世界，揭秘那些传奇与失败。我们将重点介绍五款经受住时间考验、以可靠性和耐用性赢得赞誉的长冲程发动机。

目录

使用寿命长达数十年的长冲程发动机

然后，我们将换个角度，仔细研究五款无法维持运转、受到过早磨损、设计缺陷或实际执行不佳困扰的长冲程发动机。

无论您是在选购发动机，还是在车库里修理，或者只是好奇长冲程发动机的成败，这份清单都能帮您找到最佳布局（以及最差布局）的路线图。让我们开始吧。

1.梅赛德斯·奔驰 OM617（3.0L I5 柴油）

冲程缸径比：1.09
活跃年份：1974–1991

OM617 是长冲程可靠性的典范。这款直列五缸柴油发动机搭载于梅赛德斯W123 和 W126 车型，以基本维护即可行驶超过 50 万英里而闻名。

它采用超强的内部结构、间接燃油喷射和铸铁缸体，几乎坚不可摧。几十年后，世界各地的出租车队和农民仍在使用这款发动机。

OM616 和 OM617 模块化柴油发动机经常被誉为有史以来最可靠的发动机之一，它们是由费迪南德·皮耶希博士在梅赛德斯-奔驰任职期间设计的，他也是奥迪五缸发动机和 quattro 传动系统的设计师。

这些发动机以其耐用性而享有盛誉，在标准维护下通常可行驶 500,000 英里，在许多情况下可轻松突破百万英里大关。

3.0 升版本最终安装了涡轮增压器，并成为美国销售的第一款涡轮增压柴油发动机，首次亮相于 1978 年W116 代梅赛德斯300SD。

尽管功率只有115马力，它依然坚不可摧。其长寿的最显著例子之一是西班牙一辆2.4升四缸W123出租车，行驶里程竟然超过430万英里，这巩固了OM616/617在汽车史上的地位。

2.丰田1HZ（4.2升I6柴油机）

冲程缸径比：1.11
活跃年份：1990 年至今（部分市场）

这款自然吸气直列六缸柴油发动机为许多丰田陆地巡洋舰提供动力，特别是在非洲和澳大利亚等恶劣环境中。

其长冲程设计可产生强大的牵引扭矩，且低应力，使其成为重载和越野作业的理想选择。发动机通常可行驶超过40万英里而无需进行大修。

丰田1HZ是一款由丰田汽车公司开发和制造的 4.2 升（4,164 cc/254.1 立方英寸）直列六缸自然吸气四冲程柴油发动机。这款水冷发动机设计坚固耐用，使用寿命长，以其可靠性而闻名，常用于丰田的重型车辆。

该发动机采用铸铁气缸体，缸径为 94.0 毫米（3.7 英寸），冲程为 100.0 毫米（3.94 英寸），压缩比高达 22.7:1。

1998年，丰田对1HZ进行了升级，包括强化的缸体和曲轴、重新设计的活塞以及改进的预热塞。这些改进略微降低了压缩比至22.4:1。从2002年起，1HZ还配备了废气再循环（EGR）系统，以帮助满足排放标准。

缸体顶部是铸铁缸盖，采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，每缸两气门。该发动机采用间接燃油喷射系统，不使用任何涡轮增压或动力增强装置。

性能方面，1HZ 发动机可根据具体应用，在 3,800 rpm 转速下输出 131 PS（96 kW / 129 HP），或在 4,000 rpm 转速下输出 135 PS（99 kW / 133 HP）。扭矩输出同样强劲，在 2,200 rpm 转速下额定扭矩为 279 Nm（205.9 lb-ft）或 284 Nm（209.6 lb-ft）。发动机的点火顺序为 1-4-2-6-3-5，有助于实现平衡运行。

细分发动机代码，“1”代表第一代，“HZ”代表发动机系列。1HZ 配备传统的机械喷射泵，完全依靠自然吸气，这使得其维护简单便捷。

曲轴内部由曲轴箱内的七个主轴承支撑，确保稳定的旋转稳定性。曲轴本身由12个集成平衡块组成，并设有油孔，为连杆和轴承提供润滑。轴承盖采用梯形框架式设计，与曲轴箱融为一体，增强了结构刚度。

活塞采用耐高温铝合金制成。第一个压缩环由钢制成，第二个压缩环由铸铁制成，油控环也由钢制成。所有这些设计选择都充分考虑了使用寿命和热效率。

凭借其坚固的结构、机械的简单性和可靠的性能，丰田1HZ 仍然是柴油发动机耐用性的标杆。

3.福特300直列6缸发动机（4.9升汽油）

冲程缸径比：1.13
活跃年份：1965–1996

福特的300立方英寸直列六缸发动机是F系列卡车和厢式货车的标志性主力发动机。凭借其长冲程和低转速设计，它扭矩大、操作简单、性能可靠。

众所周知，这些发动机即使在严苛的农业和工业用途下也能使用数十年，通常只需极少的改造即可在 40 多年后继续运行。

福特4.9发动机，也称为福特直列 6 或福特300，是一款备受好评的动力装置，数十年来在各种福特汽车上使用，赢得了可靠性和强度的声誉。

4.9 是一款直列六缸发动机，六个气缸呈直线排列，这种结构以其自然平衡和运转平顺而闻名。其铸铁缸体和缸盖显著提升了发动机的耐用性和超长使用寿命，深受机械师和爱好者的喜爱。

妥善保养发动机，始于使用合适的机油。为了获得最佳性能和更长的使用寿命，建议使用粘度等级为 10W-30 或 10W-40 的高品质多粘度机油。

发动机通常约有5夸脱（包括机油滤清器）的机油。使用兼容的高质量机油滤清器也至关重要，以确保有效的过滤和保护。请务必查阅车辆手册或咨询可靠的机械师，了解正确的滤清器规格。

定期保养对于福特4.9的平稳运行至关重要。发动机油和机油滤清器应每3000至5000英里或每3至6个月（以较早者为准）更换一次，但您也应始终参考您车辆的使用手册，了解制造商的指导。

火花塞通常需要每 30,000 至 50,000 英里更换一次，空气滤清器也应经常检查，并且每 15,000 至 30,000 英里更换一次，特别是当空气滤清器变脏或堵塞时。

每行驶3万至4万英里（约4.6万至6.6万公里）应更换一次燃油滤清器，以保持最佳燃油输送和发动机效率。如果您的4.9升发动机配备了正时皮带（这种皮带很少见，但有可能出现），请务必按照制造商指定的间隔更换，通常行驶6万至10万英里（约9.6万至26.6万公里）。

福特4.9 发动机设计简洁而坚固，已成为可靠性的代名词。无论是驱动经典皮卡，还是服务于重型货车，这款发动机都证明了简洁的工程设计和持续的维护可以带来长远的效益。对于任何想要保持福特300 强劲动力的人来说，遵循以下机油规格和保养间隔至关重要。

4.珀金斯 4.236（3.9L I4 柴油）

冲程缸径比：1.25
活跃年份：1964 年至今（许可生产）

Perkins 4.236 是有史以来最可靠的拖拉机和工业柴油发动机之一，几乎可以永久运行。

它适用于麦赛福格森拖拉机和各种建筑设备，只需简单维护，在极端负载下也能轻松运行。长行程设计有助于在低转速下提供扭矩，非常适合重载应用。

第一台 Perkins 4.236 发动机于 1964 年 8 月下线。在最初的三年里，共生产了 70,000 多台，仅在英国，1969 年至 1984 年间的年产量就达到了 60,000 多台。随着全球需求的增长，通过授权合作伙伴进行的国际制造在该发动机的后期进一步推高了全球销量。

4.236 在巩固珀金斯在农业发动机市场的主导地位方面发挥了关键作用，并在接下来的三十年中一直保持领先地位。

4.236 及其六缸对应机型 6.354 代表了传奇 P 系列发动机的自然演进。这些早期型号已为 Perkins 赢得了可靠、高效且具有前瞻性的柴油发动机制造的全球声誉。

珀金斯汲取过往经验，并积极响应客户不断变化的需求，尤其是对更具成本效益的解决方案的需求，将先进的技术融入4.236发动机。这一理念得到了客户的强烈共鸣，并巩固了这款发动机在一代人心中的地位。

虽然三年前推出的 6.354 最初针对的是大型卡车市场，但事实证明 4.236 非常适合小型卡车、发电机、叉车和拖拉机等农业机械。

该发动机在 2,800 rpm 转速下输出 80 马力，为众多制造商的设备提供动力，包括 Massey Ferguson、Clark、Manitou、JCB、Landini 和 Vermeer。4.236 发动机秉承了 Perkins 长期以来在质量、可靠性和适应性方面的卓越声誉，并最终巩固了该公司作为农业行业领先柴油发动机供应商的地位。

5.本田GX390（389cc单缸汽油）

冲程缸径比：1.11
活跃年份：2000年至今

这款长冲程工业发动机为发电机、高压清洗机和水泵提供动力。尽管体积小巧，但它的扭矩在同类产品中堪称巨兽。

其简洁的顶置气门布局和极低的运行转速使其成为持续运行应用的理想之选。许多 GX390 发动机每天运行 8-10 小时，可连续多年保持稳定运行。

本田GX390 K1 是一款 0.39 升（389 cc，23.7 立方英寸）单缸、风冷、四冲程内燃汽油发动机，带有水平轴，由本田汽车公司开发，适用于各种通用应用。

该发动机通常用于高压清洗机、翻耕机、耕耘机、发电机、水泵以及各种类型的建筑或工业机械等设备。

从 2010 年春季开始，本田推出了升级版的 GX390 发动机，以满足最严格的废气排放标准，特别是符合 EPA 第三阶段法规。

GX390 K1 采用顶置气门 (OHV) 配置，单缸倾斜 25°。它采用晶体管磁电机点火系统和带蝶阀的卧式化油器。为了更加便捷，该发动机可选配反冲启动或电启动。

性能方面，本田GX390 K1发动机在3,600 rpm转速下可输出13.0马力（10.0千瓦）的最大功率，在2,500 rpm转速下可输出27牛·米（2.7千克·米，20.0英尺·磅）的最大扭矩。其缸径和冲程尺寸为88.0毫米×64.0毫米，压缩比为8.0:1。

自毁的长冲程发动机

在本文中，我们将打破炒作和情感的桎梏，揭露那些因自行爆炸而臭名昭著的长冲程发动机——有时甚至是真的自行爆炸。

无论是工程设计缺陷、材料选择不当，还是仅仅因为过度追求极限，这些发动机都难逃被列入黑名单的命运。让我们来看看这些尽管拥有令人期待的长冲程设计却最终自毁的发动机。

1. 日产 YD25（2.5L I4 柴油 - 早期版本）

冲程缸径比：1.15
活跃年份：1998年至今

虽然后来的版本有所改进，但早期的 YD25 发动机（尤其是 Navara D40 和 Pathfinder）存在严重问题。

正时链条性能差、油路不畅以及废气再循环 (EGR) 堵塞导致了灾难性的故障。长行程布局给内部部件带来了额外的压力，而这些部件并没有得到相应的加固，尤其是在涡轮增压应用中。

这款发动机将数十年的工程经验汇聚于一身，经久耐用。自1998年首次亮相以来，日产并未对这款发动机做出太多重大改动，令人惊讶的是，即使过了25年多，它依然保持着其重要性。它仍在多个市场为纳瓦拉（Navara）和探路者（Pathfinder）等车型提供动力。

除此之外，这款发动机还应用于Presage、Bassara和Murano等车型。其中一些车型仅在日本国内市场（JDM）销售，而另一些则销往欧洲各地。即使在今天，许多JDM车型仍然搭载这款发动机，买家对其性能也表现出极大的满意。

其核心是一台 4 缸、2.5 升涡轮增压柴油发动机，根据型号不同，能够产生 110 至 190 马力的功率。

其突出优势之一是扭矩，在标准配置下最高可达450牛米。该发动机主要有两个版本：采用直喷技术的NEO-Di发动机，以及更先进的共轨喷射版本，通常称为DCi。

两种型号均配备中冷器，但共轨版本还配备了EGR系统，以帮助满足更严格的排放标准。发动机缸体采用铸铁材质，这在YD25开发时是标准配置，并配有铝制气缸盖。

一个显著的特点是驱动凸轮轴的双排正时链条。虽然它总体上很可靠，但并非免维护，如果长期忽视，可能会引发问题。

尽管这款发动机年代久远，但其燃油效率令人印象深刻。例如，在Pathfinder上，它在城市道路行驶时每百公里耗油约11.5升，在高速公路上每百公里耗油约8升。

它特别适合牵引和拖运中等重量的货物。虽然它的性能并非强劲，但却提供了扎实的全方位动力。

Pathfinder 从静止加速到 100 公里/小时仅需 11 秒多一点——对于一款以可靠性和多功能性而非速度著称的大型SUV来说，这表现相当不错。更令人惊喜的是，这款发动机的驾驶乐趣十足。柴油车通常不会让人觉得如此，但这款发动机确实脱颖而出。

无论搭配5速自动变速箱还是6速手动变速箱，这款发动机都能提供令人印象深刻的低速扭矩和灵活的驾驶体验。在第三代Pathfinder中，它仍然是日常使用中最经济实用的发动机选择。

2. 标致 DW10（2.0L I4 柴油机 – 某些型号）

冲程缸径比：1.14
活跃年份：1999–2015

DW10适用于多种雪铁龙、标致和福特汽车，但根据车型不同，存在多种问题。

油泥、缸盖垫片强度低以及柴油颗粒过滤器 (DPF) 堵塞导致发动机过早失效。长冲程与严格的公差和不够坚固的排放硬件搭配使用，不利于延长发动机寿命。

雪铁龙和标致合作开发的 2.0 HDi 发动机标志着柴油发动机技术的重大进步。

该发动机于21世纪初首次推出，隶属于DW发动机系列，并迅速因其强劲性能与卓越效率的结合而赢得了良好的口碑。凭借其对减少排放和提高燃油经济性的重视，2.0 HDi发动机已成为PSA集团众多车型的主力动力。

该发动机采用涡轮增压装置，可提供强劲的动力输出，同时保持宽广且易于获得的扭矩带。

在众多版本中，DW10CTED4 车型以其共轨直喷技术脱颖而出，该系统旨在增强燃油雾化和燃烧效率。这不仅提升了整体性能，还有助于降低发动机噪音，带来更平顺、更精致的驾驶体验。

2.0 HDi 以其坚固的结构而闻名，能够满足日常通勤和重型使用的需求。

其在各种驾驶条件下的耐用性和可靠性能，巩固了其作为首选发动机的地位。因此，它已应用于从家用轿车到商用货车等各种车型，并在可靠性、效率和实用性方面实现了平衡，吸引了众多驾驶者。

3. 现代/起亚 2.4 Theta II GDI（汽油）

冲程缸径比：1.10
活跃年份：2009–2020

理论上，长冲程 Theta II GDI 的扭矩和燃油效率都很棒。但实际上，它却变成了一场灾难。

油循环不良、轴承过早磨损以及活塞敲击引发了集体诉讼和召回事件。尽管其冲程比具有效率优势，但内部缺陷注定了其使用寿命。

现代 2.4L 发动机（G4KC、G4KE、G4KG、G4KJ）属于 Theta 和 Theta II 发动机系列。这款 2.4 升四缸汽油发动机配备多点燃油喷射或直接燃油喷射系统，具体取决于车型和具体用途。

与现代动力系统一样，这款发动机也应用于起亚多款车型。它与同系列Theta的2.0升版本非常相似，但根据排量增加以及由此产生的内部应力进行了改进。

该发动机采用铝制开放式气缸体和铝制气缸盖。为了实现更大的排量，现代汽车为这款发动机配备了新的曲轴，其行程为 97 毫米，而 2.0L 版本的曲轴行程为 86 毫米。

此外，该发动机的缸径有所增大，并采用了全新设计的88毫米活塞，而非小排量发动机上采用的86毫米活塞。气缸盖每缸配备4气门（共16气门），并采用双顶置凸轮轴（DOHC）。这些凸轮轴由连接曲轴的正时链条驱动。

最初的 Theta 发动机仅在进气凸轮轴上采用了连续可变气门正时 (CVVT)。然而，升级版 Theta II 在进气和排气凸轮轴上都引入了 CVVT，以提高效率和性能。

值得注意的是，这款2.4升发动机没有配备液压挺杆或气门挺杆，而是在气门传动机构中采用了无垫片铲斗式挺杆，大约每行驶6万英里（约9.6万公里）就需要调整一次气门间隙。

4. 通用汽车 2.4L Ecotec (LE5/LEA)

冲程缸径比：1.06
活跃年份：2006–2017

通用汽车雪佛兰和庞蒂亚克多款车型的自然吸气式 2.4L 四缸发动机存在活塞环问题、高油耗以及正时链条故障。

长冲程本身并非问题根源，但由于气缸压力升高和热管理不佳，问题随着时间的推移而加剧。许多此类发动机在行驶里程未达到15万英里（约24万公里）时就出现故障。

LEA 发动机是通用汽车为各种紧凑型和中型车型开发的一款发动机。LEA 排量为 2.4 升，采用直列四缸布局，属于 Ecotec 发动机系列。

该车型配备燃油直喷和可变气门正时技术，并支持使用E85乙醇混合燃料。虽然尚未得到官方证实，但普遍猜测2.4升LEA发动机最终将被通用汽车最新的2.5升LCV或LKW发动机所取代。

通用汽车的 Ecotec 2.4L LEA 是一款灵活且技术精湛的发动机，可作为各种车型的基础动力装置。直喷技术的集成使这款发动机能够输出强劲的马力和扭矩，同时保持高效率。它还兼容灵活燃料 (FlexFuel)，使其能够灵活使用 E85 等替代燃料。

得益于 Ecotec 2.4L 的直喷系统，发动机能够以更少的燃油输出更大的动力，并降低排放。值得一提的是，它可将冷启动排放降低高达 25%。发动机在 4,900 rpm 的转速下稳定平顺地产生扭矩，达到峰值，在各种驾驶场景下都能提供可靠一致的性能。

Ecotec 2.4L 发动机的砂型铸造缸体结构坚固，有助于最大限度地降低噪音、振动和声振粗糙度 (NVH)。支撑曲轴的主轴承隔板以及缸壁均得到了显著加固，以应对发动机日益增长的负载需求。

Ecotec 2.4L 使用轻质铝活塞，可减少往复质量、提高效率、减少振动，并随着 RPM 的增加改善整体性能感觉。

每个活塞都配备专用喷油嘴，将润滑油喷射到活塞底部和气缸壁上。这种定向润滑有助于冷却活塞，减少摩擦和运行噪音，并延长发动机寿命。

气缸盖采用先进的半永久模具 (SPM) 技术，由 SPM 319 铝合金铸造而成。这种结构强度高，加工要求低，并具有最佳的进气道流量。它专为将燃油直接喷射到每个燃烧室而设计。

此外，它还包含高级组件，例如优质气门座、导管和气门。缸盖还设计有集成油道，为用于驱动凸轮相位器的内部油控阀提供油，从而实现发动机的可变气门正时系统。

5.大众2.0 TDI（EA189 - 柴油门发动机）

冲程缸径比：1.16
活跃年份：2007–2015

尽管效率高、扭矩大，EA189 2.0 TDI 发动机却因“柴油门”事件和严重的可靠性问题而声名狼藉。EGR 冷却器故障、DPF 破裂以及涡轮增压器问题频发。

长冲程设计与严格的排放控制相结合，产生了较高的燃烧室应力，导致过早磨损，尤其是在城市驾驶的汽车中。

长冲程发动机在正确制造的情况下拥有卓越的耐用性。其自然的效率和扭矩友好特性使其成为重载应用和低转速车辆的首选。

2.0 TDI 发动机，特别是 EA189 型号，是大众柴油系列的基础部分，因在性能、燃油经济性和紧凑设计之间取得良好平衡而广受认可。

该发动机于 21 世纪初推出，很快就因其可靠的工程设计和多功能应用而声名鹊起，成为大众集团旗下多款车型的首选。

EA189 采用共轨直喷系统和涡轮增压技术，旨在提供精致高效的驾驶体验，同时满足严格的排放标准。

这款四缸涡轮增压柴油发动机以其相对轻巧的结构和高效的燃烧过程而闻名。2.0 TDI 发动机提供强劲的动力和扭矩组合，适合各种驾驶环境——从日常城市通勤到长途高速公路行驶。

它的一个主要优势是能够在低转速下产生显著的扭矩，这对于牵引力很重要的大型车辆尤其有益。

EA189发动机凭借其卓越的适应性，已应用于大众集团旗下多款车型。例如，大众高尔夫已连续多代搭载2.0 TDI发动机，吸引了众多追求性能与效率兼顾的驾驶者。

帕萨特得益于这款发动机平顺的动力输出，成为商务人士和家庭用户的首选。紧凑型大众捷达也搭载了2.0 TDI发动机，兼具时尚风格和驾驶性能，实用性十足。

在紧凑型SUV途观（Tiguan）中，该发动机的扭矩有助于提升越野能力和整体性能。以实用性和性价比著称的斯柯达明锐（Octavia）也搭载了这款发动机，以满足注重预算但仍追求强劲动力的买家的需求。

运动型西亚特 Leon 使用 EA189 来提供引人入胜的动力并节省柴油，而奥迪的 A3 紧凑型豪华车也采用该技术来保持该品牌的动力、效率和精致标准。

尽管 EA189 发动机在大众柴油车的成功中发挥了至关重要的作用（尤其是在欧洲市场，柴油车因其效率和低二氧化碳排放量而受到青睐），但由于其在柴油排放丑闻中扮演的角色，它也成为争议的焦点。

这在一定程度上影响了它的声誉。然而，尽管遭遇挫折，2.0 TDI仍然是大众汽车在柴油发动机开发中致力于将创新与效率相结合的重要典范。

从技术角度来看，2.0 TDI 发动机的 EA189 版本拥有卓越的性能指标，能够满足各种驾驶需求。它在 4,000 RPM 时即可输出 140 马力（103 千瓦）的功率，在 1,750 RPM 时即可产生 320 牛米的扭矩，带来强劲的低速动力。

它采用共轨直喷系统和可变截面涡轮增压器，可实现精准的燃油输送，并在不同负载下提供灵敏的增压。发动机压缩比为16.2:1，最高转速可达4500转/分。

在物理规格方面，该发动机的紧凑尺寸（长 500 毫米、宽 600 毫米、高 700 毫米）使其能够适应各种车辆平台。

该发动机重160公斤，结构坚固，体积不大。保持良好的润滑对于发动机的性能和使用寿命至关重要。EA189发动机的机油容量为5.5升（含滤清器），需要使用5W-30全合成机油，建议每10,000公里或12个月（以先到者为准）更换一次机油。

虽然EA189发动机因其驾驶性能、效率和广泛应用而备受赞誉，但其可靠性记录却好坏参半。许多驾驶员反映，其服务和性能随着时间的推移一直值得信赖，但也出现了一些已知问题。

了解这些常见问题对于现有车主和潜在买家来说都至关重要，以确保发动机保持良好状态并提供其预期的体验。

但正如在几个现代例子中所见，排放限制和薄弱的组件设计可能会将有前途的长行程装置变成自我毁灭的负担。

在判断寿命时，一定要超越规格，关注执行情况。